モリサワ自動車工場。自動車ガラスのヒビ割れ修理ウィンドリペア、ウォータスポット修復、フィルム加工等

巨大企業の事務職で生産計画などを担い電算化の過渡期には超過勤務が月間150時間を越える戦士の一員でしたが、いつしか監督する現場をリストラする立場に置かれて忠誠心を失いかけていました。 そんな折、自動車のフロントガラスが合わせガラスに規制されて日が浅いこと、ウィンドウリペアという補修技術があって職業として有望であるとの情報を得て、省資源、環境、ユーザーの負担軽減など社会貢献意義に感銘、不況時こそ重宝されそうだと直感して無縁畑違いの転職を決意しました。 （30年目　1990年のことです）

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ガラスについてよく知りウィンドリペアの活用方法を理解してください。

●フロントウィンドは「合わせガラス」で他の窓は「強化ガラス」です。（超高級車など例外もあり）

●強化ガラス

一枚のガラスを成形後焼き入れ加工を施して強度を３倍以上に高めているため割れ難い反面、一旦割れると一瞬で全面に白い網目状の亀裂が走り、短時間の内に飛散欠落します。（組織がハニカム<六角形>状結晶となって引っ張り合っている間は高い強度があるが、一角が崩れると一気に全体の力のバランスを失う）
日本では、長らく高級車を除く殆どの車のフロントウィンドにも使われてきましたが、衝突事故の際にシートベルトを締め忘れた乗員が、フロントガラスを突き破って車外に投げ出されて死亡したり、重症を負ったり運良く車外放出を逃れても、頭部、顔面、頸椎へのダメージが強烈です。また、落下物や飛び石で破損した場合、しばらく視界を遮られる上に、全面欠落してしまうなど重大な欠陥があって１９８７年４月以降（貨物車は同年１０月以降）新車のフロントウィンドへの装着が禁止されました。

強化ガラスの破断

●合わせガラス

厚みが０．５mm程のポリエステルフィルムの両面に、焼き入れ加工していない成形ガラスを貼り合わせた三層ラミネートの構造で、強度は強化ガラスの１/３以下しか無くて割れやすく、衝撃ダメージを軽くしてあります。 乗員が衝突しても、表裏に蜘蛛の巣状の亀裂ができて割れ目部分のフィルムが伸びて衝撃を吸収する柔軟性と、車外放出を防ぐ強靭さがある上に、ガラスの飛散はごく僅かで破片による被害も軽く、飛び石による瞬間的な小さい衝撃で損傷が全面に及んだり、飛散欠落しないので視界は確保されて、雨漏りすることもなく、殆どの場合、表側のみで数センチの範囲に留まっていてリペアが可能です。